汽車年終盤點|奧迪VS奔馳:「第一」之戰

作者:Cheryl 發表日期:2018-01-11 21:03:14

中國第一VS全球第一

剛剛過去的2017年,豪華車市可謂跌宕起伏、大戲頻出。奔馳寶馬奧迪三巨頭之間的拉鋸戰整整膠着了一年,期間輪流領跑的局麵一直持續到11月份依舊互相緊咬、勝負難分。

最終,當12月31日的時針和分針重疊在24時的位置時,奧迪方麵宣佈,以累計交付595288輛新車的成績「壓哨」鎖定了2017年的中國豪華車銷量冠軍。這位已經連續蟬聯29次銷冠的豪華品牌王者的第30次衛冕之路可謂走得相當艱難。

未曾料想到,半路殺出個程咬金。

昨日,梅賽德斯-奔馳汽車官方宣佈,梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球範圍內共售超過240萬新車,排名全球銷量第一。

其中,梅賽德斯-奔馳品牌銷量約230萬輛,同比增長9.9%。在梅賽德斯-奔馳的各大主要市場中,中國市場表現尤為突出。2017年,梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國市場共交付610,965輛新車,同比增長25%。標誌着梅賽德斯-奔馳首次在全球範圍單一市場中突破60萬銷量大關。

細心的讀者一定會發現,奔馳的這份成績單矛頭直指奧迪,火藥味十足。

首先,奔馳宣佈自己再次蟬聯」全球銷量冠軍「,相較於」中國第一「,哪個含金量高?各位看官自有判斷。而在中國本土市場,奔馳也是咄咄逼人,奔馳宣佈已經的增速達到了驚人的」25%「。

如果算上smart品牌,奔馳在中國的銷量已經超過奧迪。去除2.3萬輛的smart銷量,奔馳與奧迪的銷量也僅僅隻有9000多輛的差距。

關鍵的12月份

截止到今年十一月,奔馳還處於國內豪華品牌第一的位置,從截止到11月的數據來看,奔馳累計銷售56萬輛,同比增長26%;寶馬累計銷售54.2萬輛,同比增長14.7%;奧迪累計銷售52.9萬輛,同比微弱下滑2.1%。那時奔馳已經領先了奧迪3萬台的銷量,本來此時大家都以為奔馳就要獲得全國豪華品牌銷量冠軍了,可沒想到奧迪來了個絕地翻盤。

奧迪12月單月銷售汽車68948輛,創造了曆史最佳的單月銷量紀錄。麵對正值產品強勢期的奔馳和寶馬的窮追猛打,如果沒有12月份最後一把創紀錄的衝刺,結局不堪設想。

回顧2017,上半場的奧迪在中國市場可謂瑣事纏身,可以用內憂外患來形容,不僅有外來的銷量衝擊,內部還要處理更為棘手的一係列問題:自2016年11月,奧迪試圖在華成立第二家合資公司(上汽奧迪)後,因奧迪、一汽與經銷商之間的矛盾,奧迪在2017年的銷量曾一度陷入低迷——排名在奔馳寶馬之後

中場過後,南北奧迪風波塵埃落定,各方關係捋順的奧迪才重新回歸增長,重新發力。憑借多款車型組成的矩陣和本土化優勢,下半年展現了強大的爆發力,接連六個單月銷量冠軍才迎頭趕上。

各車型表現

兩家德國品牌在中國這個海外市場上傾注了大量的心血。

相較2016年,奧迪在2017實現了同比增長1.05%。奧迪方麵表示,這是和經銷商合作夥伴通力合作取得的成果。

在外界看來,今年上半年所麵臨的挑戰對奧迪來說,也是一次戰略性的調整。經過積極快速的反應,奧迪A3實現了連續數月保持着豪華A級轎車市場第一位置;B級車型A4L連續5個月銷過萬輛,在換代三年後,全年銷量達11.4萬輛,同比上漲16%;

C級車市場王者奧迪A6L累計銷量為14.2萬輛,繼續保持細分市場銷量冠軍;

B級SUV市場中,位居產品生命周期末期的奧迪Q5仍然備受市場的青睞,5月到12月連續8個月單月銷量過萬輛,憑借12.4萬輛的全年銷量繼續領跑豪華B級SUV細分市場。

而在進口車型方麵:奧迪A5、奧迪A6 allroad、Q7均實現了全年快速增長,分別同比增長14%、25%和20%。

奔馳方麵,從主銷車型看,中國是奔馳C級車在全球的最大、增長最快的單一市場。2017年奔馳C級別和C級旅行轎車41.5萬的銷量中,中國市場貢獻了約1/4;而奔馳E級車和旅行轎車全球35萬輛的新銷售記錄,一大部分得益於2017年中國市場的表現。去年中國市場的E級車銷量同比增長了108%;梅賽德斯-邁巴赫S級轎車自2015年上市至今超過2.5萬輛,中國市場佔比2/3。

對於銷量佔比超過1/3的SUV,奔馳全年14%的增長以及80.5萬的全球銷量也是主要得益於中國、德國、法國、美國和英國等市場的強勁增長。

另外,2017年,奔馳新生代車型銷量在乘用車總銷量中佔比超過1/4,其中近20%的銷量來自於中國,同時新生代車型也佔據中國市場整體銷量的1/5,讓中國與德國一道成為梅賽德斯-奔馳全球最大的新生代車市場。

專注中國本土化進程

從1988年進入中國市場,到今天連續30次奪得銷售冠軍成為豪華車陣營的常勝將軍。事實上,奧迪長盛不衰的關鍵在於不斷推進本土化進程,並在此基礎上再創造。

其間,奧迪首創了中國市場很多個「細分市場。」上世紀90年代初,一汽與奧迪決定為中國市場量身打造一款加長版奧迪A6。1999年9月,奧迪A6在一汽-大眾下線,它比德國原型車的軸距長90毫米,整車長度增加近100毫米,截至2005年4月退市,奧迪A6累計銷售20餘萬輛。

此後上市的新一代奧迪A6L延續本土二次開發的模式,其車身長度超過5米,成為競爭企業競相模仿的對象,於是獨具中國特色的「L」版車型也成為豪華品牌進行國產化時不得不麵對的中國式特色。

去年8月,奧迪銷售事業部市場部辦公室搬遷到了北京,北京辦公室的落成,意味着奧迪將更加貼近一線豪華車市場,未來奧迪銷售事業部還將有更多的部門和機構搬遷到北京,以便用快速、高效的反應機製來應對市場變化,滿足用戶需求。

此外,在奧迪的長春和佛山的生產基地,對接工業4.0和智能製造的奧迪Q工廠以及佛山工廠二期也已經建成投產,全力保障全新奧迪Q5L和Q2車型的排產。

奔馳也認為,能夠在中國市場持續取得成功的秘訣就在於——堅持不懈本土化戰略。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱(Hubertus Troska)先生表示:「去年,得益於廣大客戶的信任,梅賽德斯-奔馳在中國市場交付了超過60萬台新車,創造了我們全球範圍在單一市場中的銷量紀錄。

與北汽集團攜手共同深化本土生產是戴姆勒中國戰略的重要組成部分,其助力我們強化自身優勢的同時,也將隨着未來更多車型的國產化為我們在華業務的持續增長創造機會。在核心業務中所取得的成績將激勵我們不斷深耕中國市場,並與在華合作夥伴一道繼續積極推動中國汽車行業特別是在新能源領域的未來發展。」

「過去幾年,我們與經銷商夥伴共同實現的健康、盈利、可持續的發展,不僅為我們在2017年所取得的優異成績提供了保障,也為我們在中國市場未來的發展奠定了紮實的基礎。」北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷(Nicholas Speeks)先生表示。

「在中國,我們率先提出了麵向未來的客戶體驗戰略。隨着品牌自建電商平台、經銷商全網數字化及其它創新舉措的推出,我們將持續為廣大客戶提供卓越的產品、服務及力求超出其預期的品牌體驗。」

打響保衛戰

2018年是一汽攜手奧迪30周年的重要曆史節點,奧迪將迎來多達16款重磅車型的密集投放,這其中既包括品牌旗艦,首款實現L3階段自動駕駛、包括大量AI人工智能的旗艦車型全新一代奧迪A8L;高顏值的全新一代A7;重磅車型也包括銷量擔當、垂直換代的國產豪華B級SUV標杆全新一代Q5L,以及全新的細分市場開拓者--全新奧迪Q2,還包括以RS 3 Sportback、RS 4 Avant和RS 5 Coupe為代表的Audi Sport高性能車型。

值得一提的是,奧迪Q8的全球首發也將在中國舉行,足以可見奧迪品牌將繼續在中國市場下重注。

此外,奧迪將在出行方麵進行更多的思考並在中國市場推出新的品牌主張,圍繞這一新的品牌戰略開展一係列產品、服務、營銷活動。就外界關心的新能源汽車板塊,奧迪在華製定了未來五年的新能源戰略,這也是大眾集團在華整體戰略的一部分。

未來五年時間裏,奧迪將國產5款新能源汽車,這其中並不包含這一時間中引進中國市場的進口車型。

而奔馳則表示,將逐步加大對未來出行的投入,中期目標是推動可持續性和更加環保的綠色出行。為了穩步減少排放,梅賽德斯-奔馳已向客戶提供一係列充滿吸引力、麵向未來的內燃發動機產品。

與此同時,乘用車部門正努力實現傳動係統電氣化。基於此,48V智能電機與新一代插電式混合動力車型將發揮重要作用,而它們目前已在為客戶提供零排放出行體驗。

中國製造的首款EQ子品牌純電動SUV——EQC將於2019年內下線。此外,戴姆勒股份公司正在建立動力電池生產網絡,涵蓋分佈於3個大洲的5座工廠,包括北京奔馳。

麵對中國在數字化領域的前沿發展,梅賽德斯-奔馳進行着積極嚐試,奔馳通過基於微信平台的Mercedes me 車主俱樂部,聯手跨行業夥伴打造專屬權益;通過客戶服務官方微信「Mercedes me我的奔馳」和最新推出的Mercedes me應用,為廣大客戶提供整合式車主服務等。

未來,梅賽德斯-奔馳將不再局限於客戶的用車服務夥伴,而是要建立客戶體驗生態係統,與他們一起打造麵向未來的品牌體驗。

當然,我們也不會忘了寶馬——這家走在數字化和電氣化前沿的德國豪華汽車製造商。寶馬官方透露,將在本月12日公佈2017年的銷量業績。而關於2018年要做的事情,寶馬早在去年年底就率先公佈了,比奔馳奧迪都要快得多,還不知道的小夥伴趕緊猛搓這裏重新複習一下吧:《2018年切入「加速模式」 寶馬在年會上透露了哪些幹貨?》


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